Por Delfi_r el jueves, 6 de Septiembre de 2007, 11:50 – Slot y Sport Auto – Enlace permanente
Arrows Racing Team fue fundada en 1977 en Milton Keynes por el financiero italiano Franco Ambrosio junto a los ex-pilotos Alan Rees, Jackie Oliver, y los antiguos diseñadores de SHADOW, (y aún antes de BRM y Lotus) Dave Wass y Tony Southgate.
Fijaros que el nombre del equipo Arrows no es solo una palabra en inglés (flechas) sino que también juega con las iniciales de los apellidos de sus fundadores.
Esa conexión con Shadow fue importante para construir en solo 53 días un primer coche de F1. También de Shadow provenía el primer piloto Riccardo Patrese y Varig firmó como sponsor tras un décimo puesto en el GP de Brasil. Rolf Stommelen se unió al equipo en el GP se Sudáfrica con Warsteiner como sponsor. Esa sería la historia del equipo: pilotos que venían con el asiento pagado de un modo u otro.
Ambrosio desapareció pronto del equipo, encarcelado en Italia por irregularidades financieras. Y la cosa se complicó cuando Shadow pleiteó por violación de copyright, aduciendo que el Arrows FA/1 era una simple copia del Shadow DN9. Mientras se decidía el caso, Patrese acabó segundo en el Gran Premio de Suecia, detrás del Brabham de Niki Lauda. A este comienzo prometedor no le siguió ninguna otra buena actuación. Hubo que esperar a 1988 para ver a Eddie Cheever y Derek Warwick pilotando en el mejor equipo Arrows de todos los tiempos, al lograr el cuarto lugar en el Campeonato del Mundo de Constructores.
Después de aquellos grandes momentos, en la que los Arrows disponían de un motor Megatron (ex BMW turbo), los monoplazas británicos volvieron al motor Ford, antes de que la compañía japonesa Footwork International Corporation, que pertenecía a Wataru Ohashi, los comprase. Footwork dispuso de un motor Porsche que nunca fue competitivo.
La historia de Arrows es la de las vicisitudes de los contratos de publicidad y de inversores. En Porsche la aventura Footwork aún levanta ampollas.
Hill casi gana en el GP de Hungría
En 1995, Oliver y Rees volvían a dirigir su equipo, pero volvieron a fracasar. De esa manera, Tom Walkinshaw tomó las riendas. Lo más importante fue la llegada del Campeón del Mundo Damon Hill al equipo en la temporada de 1997, pero solamente logró un segundo puesto en Hungría, aunque a punto estuvo de ganar la carrera, de no haber sido por un fallo en el cambio en las dos últimas vueltas, que permitieron a Villeneuve superar a Hill. Al final de la temporada 97, Yamaha y Damon Hill abandonaban el equipo dejando a Walkinshaw en una difícil situación financiera.
El equipo se lanzó a construir y poner a punto su propio motor V10 de F1, encargándole este trabajo a Brian Hart. John Barnard, un ex-McLaren y ex-Ferrari, que fue el encargado de diseñar el nuevo A19.
En el año 1999 la llegada del inversor nigeriano Malik Ibrahim al equipo dejó a un lado a Walkinshaw, aunque no tardó mucho en recuperar el mando.
Su primera parcela entre las escuderias la consiguio en el Gran Premio de Brasil, en el circuito de Jacarepagua. La historia de esta escuderia (llamada Footwork entre 1991 y 1996) es larga en grandes premios, estuvo presente en 382, pero corta en triunfos. En 1997, en Budapest, a Damon Hill se le escapo de las manos una victoria largamente esperada, despues de una serie de circunstancias favorables unos fallos en la caja de cambios en las vueltas finales le relegaron a la segunda posición.
Las vicisitudes de la escudería la llevaron a ser una para pilotos de pago, entre los cuales está el menos merecedor de una licencia de F1, el piloto japonés Taki Inoue y nuestro querido Pedro de la Rosa que militó en ella en 2000 con el patrocinio del operador telefónico Orange, y cuyo despido en 2001, para reemplazarlo por Bernoldi, supuso la partida de gran parte del equipo.
En 2001, contaron con los propulsores Asiatech, antes denominados Peugeot. A pesar de contar con un impulsor potente y con Jos Verstappen realizando adelantamientos impresionantes en las rectas, solo consiguió un solitario punto en Austria. El equipo sobrervivió con duras penas a la teporada.
Verstappen con el modelo 2001 impulsado por Asiatech
En 2002 Walkinshaw consiguió motores Cosworth V10, los mismo que utilizaría Jaguar Racing.y Bernoldi (con soporte de Red Bull) y despidió a Verstappen en favor de Heinz-Harald Frentzen disponible al desaparecer el equipo Prost. Los buenos motores sumados a un rápido chasis, permitieron que el Arrows A23 tuviera interesantes actuaciones de la mano de Frentzen, y dándole lugar incluso a superar siempre a los Jaguar en clasificación y en carrera.
Frentzen sumó el último punto del equipo en el GP de Mónaco 2002
Después aconteció lo que todos ya sabemos, otro triste final. La quiebra acaeció en la mitad de la temporada y se liquidó al final.
ESTADISTICAS
Años activo: 1978-2002
Participaciones: 291
Total de puntos: 141
Pole positions: 1
Podios: 8
Victorias: 0
Modelos utilizados: 20
Motores utilizados: 20
Mejores resultados: 2º Gran Premio de Suecia de 1978 (Riccardo Patrese), 2º Gran Premio de Hungría 1997 (Damon Hill)
MOTORES UTILIZADOS
1978/1983: Ford Cos. DFV 3.0 V8
1984: BMW 1.5 L4T/Ford Cos. DFV 3.0 V8
1985: BMW 1.5 L4T
1985/1986: BMW 1.5 L4T
1987/1988: Megatron 1.5 L4T
1989/1995: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
1996: Hart 3.0 V8 (Type 830)
1997: Yamaha 3.0 V10 (Type 0X11A)
1998/1999: Arrows 3.0 V10
2000: Supertec 3.0 V10
2001: Asiatech V10
2002: Cosworth 3.0 V10
Bueno pues aquí presentamos fotos de los modelos de la colección de Guillem Castelló, ‘Cuidadín’
El Arrows A20 de Ninco:
Arrows A20 de 1999 pilotado por: Pedro de la Rosa y Tora Takagi.
El Arrows A21 de Tecnitoys, el de la izquierda es el «firmado» por P. de la Rosa:
Arrows A21 del 2000 pilotado por: Pedro de la Rosa y Jos Verstappen.
El Arrows A22 de Tecnitoys:
Arrows A22 de 2001 pilotado por: Jos Verstappen y Enrique Bernoldi.
El Arrows A23, el de la izquierda de Tecnitoys y el de la derecha de Ninco:
Arrows A23 de 2002 pilotado por: Enrique Bernoldi y Hein H. Frentzen.
Bueno, y aquí los tenéis todos juntos:
La lista de modelos reproducidos en slot es, según Tino:
- Arrows 1996 A17 Nº 16 Bum 521
- Arrows 1999 A20 nº 14 / De La Rosa Ninco 50211
- Arrows 1999 A20 nº 14 / De La Rosa / Australia Tecnitoys 6040
- Arrows 1999 A20 nº 15 / Takagi Ninco 50212
- Arrows 2000 A21 nº 18 / De La Rosa / España Tecnitoys 6044
- Arrows 2001 A22 Show Car / nº 14 / Verstappen Tecnitoys 6069
- Arrows 2002 A23 nª 21 / Bernoldi Ninco 50281
- Arrows 2002 A23 nº 20 / Frentzen Ninco 50280
- Arrows 2002 A23 nº 20 / Frentzen / Mónaco Tecnitoys 6098
Además con unas calcas de Pattos, ha redecorado un Jiada para que se parezca un poco al Arrows de la temporada 1998 pilotoado por Mika Salo
Comentarios
1. El martes, 8 de Abril de 2008, 21:51 por juan carlos gimenez sauco
Hola tengo un Ninco edicion limitada el arrows a-20 pedro de la rosa de ejemplar nº 12 de 101 unds. fabricadas
me gustaría saber algo más de este coche ya que nadie sabe de la existencia de éste y su valoración
Un saludo2. El viernes, 26 de Diciembre de 2008, 15:29 por metallica
este carro si que era una chimba me gustaban mucho sus colores naranja y negro