Por Delfi_r el jueves, 6 de Enero de 2011, 02:24 – Coches Clásicos – Enlace permanente
Auto Retro 2010 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint (1962) © Delfi_r
El nombre puede prestar a confusión, porque es difícil distinguir ese coche de los Giulietta Sprint de 1959 (tipo 101).
En la exposición de Auto Retro dedicada al centenario de Alfa Romeo no había ningún Giulietta propiamente dicho, pero sólo el motor distingue este coche que vemos del modelo Giulietta Sprint de 1959, una actualización del modelo original de 1954. Todos ellos son diseños de Bertone.
Auto Retro 2010 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint (1962) © Delfi_r
En 1962 se presentó el Alfa Romeo Giulia que sustituía al Giulietta Sedan. La carrocería presentaba unas líneas muy distintas de su predecesor. Además incorporaba un motor en el que se aumentó el desplazamiento hasta los 1570 cc.
Ese mismo motor se incorporó al modelo Sprint y se le cambió la denominación a Giulia 1600 Sprint , el modelo recibiría la denominación interna 101.12.
La producción de este modelo fue la siguiente
- 1962: 3702
- 1963: 3388
- 1964: 17
- total 7107
Auto Retro 2010 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint (1962) © Delfi_r
Características
Motor
- Tipo, localización: 4 cilindros en posición longitudinal delantera.
- Diámetro X Carrera: 78 x 82 mm –
- Cilindrada: 1.570 cc
- Compresión: 9:1
- Régimen maximo: 6 800 rpm
- Potencia máxima : 92 CV a 6 200 rpm
- Potencia específica: 58.6 CV/l
- Par máximo: 15 mkg a 3 700 rpm
- Par específico: 9,55 mkg/l
- Velocidad media del pistón: 16,95 m/s a 6 500 rpm
- Distribución: 2 arboles de levas en cabeza accionados por cadena.
- Cigueñal de 5 tramos.
- Material del bloque: aleación.
- Material de la culata: aleación
- Refrigeración: agua
- Lubrificación:cárter humedo
- Alimentación: 1 Solex 32 PAIA 5
- Encendido: bobina/distribuidor
- Equipo eléctrico: 12 V
- Batería 50 A/h.
Transmisión
- Modo: Propulsión
- Cja de cambios: 5 + R.
- Relaciones (Km/h /1000rpm)
- 1ª 1:3,304
- 2ª 1:1,988
- 3ª 1:1,355
- 4ª 1:1
- 5ª 1:0,791
- Marcha atrás 1:23.010
- Relación final 8:4,1
- Autoblocante: no
Chasis
- Estructura y materiales: Carrocería autoportante en acero
- Suspensión delantera: independiente, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
- Suspensión trasera : puente rígido, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos
- Frenos:
- Delante: tambores aluminio con 3 zapatas, diámetro 266,7mm;
- Atrás: Tambores aluminio con 2 zapatas, diámetro 254 mm
- Dirección: tornillo y piñón
- Diámetro de giro: 5,50m
- Llantas: 4 1/2 X 15
- Neumáticos: 155 x 15.
Dimensiones, peso, capacidad
- Longitud: 398 cm
- Anchura: 153,5 cm
- Altura: 132 cm
- Distancia entre ejes: 238 cm
- Anchura eje delantero: 129,2 cm
- Anchura eje trasero: 127 cm
- Peso anunciado: 905 –
- Relación peso/potencia real: 9,8 kg/ch.
Prestaciones
- Velocidad máxima: 172 km/h.
- Aceleración, 0 a 100 km/h 12.2 s
- 1 Km (Salida parada) 35.4 s.
- Cuarto de milla (salida parada) 20.5 s, velocidad al final: 73 mph (117,48 km/h)
Auto Retro 2010 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint (1962) © Delfi_r
El cuadro de mandos es de una belleza extraordinaria, con una instrumentación dotada de taquímetro, velocímetro, termómetros de agua y aceite, manómetro de presión de aceite, nivel de carburante y testigo de carga de la batería. El volante de baquelita con sus tres brazos en acero bruñido refuerza el aspecto deportivo.
Los asientos tipo baquet anteriores son acogedores, mientras que la banqueta posterior no puede usarse más que ocasionalmente. A pesar de una cintura alta la visibilidad es buena gracias a la posición elevada de los ocupantes.
Para arrancar el motor en frío hay una manecilla de arranque y un acelerador manual que permite regular el ralentí. El motor de doble árbol de levas ronronea de una manera significativa. Sus 92 CV mueven los 905 kilos con vivacidad. Las relaciones del cambio están bien escalonadas y salvo acaso la quinta que es excesivamente larga, presentan buena progresividad. La dirección en cambio transmite con demasiada facilidad las irregularidades de la carretera de modo que resulta difícil mantener la trazada en carreteras rugosas, resultado algo parecido a un diente de sierra corrigiendo continuamente la dirección.
Los frenos de aluminio están adecuadamente dimensionados, en especial el anterior, con tres zapatas. Las últimas versiones disponían de frenos de disco, que no se mostraban más eficaces.
Auto Retro 2010 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint (1962) © Delfi_r
Esta unidad que vemos aquí entró en España en 1962. Hace 5 años la adquirió su actual propietario, Norat Salom que lo restauró totalmente. De la parte mecánica se encargó Ivan Valentín. Así como las mecánicas de los Alfa hasta bien entrados los 70 se mantuvieron sin grandes cambios y es fácil encontrar recambios, los elementos de la carrocería son difíciles de encontrar, lo que hace más meritorio el trabajo realizado.
Comentarios
1. El miércoles, 19 de Enero de 2011, 20:22 por Jorge Luis
Una verdadera belleza. Los alfa Romeo de los ’50 y ’60 eran esculturas rodantes, interpretaciones de lo que el dinamismo debía significar. No en vano los mejores estilistas «vestían» a los productos de la marca, cuya deportividad radicaba más en conjuntos ligeros y ágiles que en potencias desmesuradas … aunque extraer 92 CV de un modesto 1.600 a principios de los 60 era un rendimiento notable.