Por Delfi_r el martes, 13 de Enero de 2009, 00:44 – Coches Clásicos – Enlace permanente
Hay noticias que deberían publicarse con más conocimiento. Algunas veces uno debe leer todas las fuentes posibles antes. Esta vez lo he intentado, eso hace que cada día sea más difícil publicar cosas.
Primero ví en un RSS que se había encontrado un Bugatti Atalante en un garaje. Luego me enteré de quién era el propietario que lo habia dejado ahí y até cabos. Porque todos los aficionados a los Bugatti que se preciaran sabían que el Bugatti 57S Atalante chasis #57502 estaba en el garaje de Harold Carr, y todos ellos sabían de su valor.
Los Type 57 se presentaron en 1933 como un intento de racionalizar la producción de la fábrica de Molsheim. Rápidamente se vio la necesidad de desarrollar un chasis deportivo, más corto que vino a llamarse 57 sport, y fue presentado en 1935. Bugatti produjo 22 ejemplares de ese chasis totalmente carrozados, bien como Coupé Aero o Atlantic , 5, bin como Coupé Atalante, 17, y los 5 Cabriolet, uno en forma de torpedo, un roadster de competición y los 3 Tank para competición, uno de los cuales ganó en Le Mans en 1937. Los diseños de los Coupé Aero, Atlantic y Atalante se deben a Joseph Walker.
El Type 57S chasis #57502 y caja Atalante nº9 salió de fábrica con destino a Inglaterra siendo el primero de los tres Atalantes que alcanzaron las islas británicas como vehículos nuevos. Gracias a la devaluación del Franco en 1937 se produjo una rebaja en el precio de 1100 Libras a 850, y en el mercado británico se vendieron las 7 últimas unidades del Type 57S.
Está en los registros de la fábrica que salió del taller de carrocería el 5 de mayo. Era negro con flancos azules con interior en piel de cerdo. Salió de fábrica para su primera prueba de carretera con la matrícula provisional 1127-W5 y fue librado a través del concesionario Bugatti Sorel de Londres, a Lord Howe en su casa, Penne House. Recibe entonces la matrícula DYK5
El vizconde Francis Curzon nació en 1884 en Inglaterra. Al final de sus estudios entró en política, obteniendo un escaño por el partido conservador. En el periodo de la Gran Guerra sirvió como comandante de un Escuadrón de reserva de la Royal Navy. Regresó a su escaño hasta 1929, momento en que sucedió a su padre como 5º Conde Howe.
El gusanillo de las carreras data de un año antes, cuando Malcom Campbell lo llevó a dar una vuelta en su Bugatti Type 43 nuevo al circuito exterior de Brooklands., Howe se lo compró y encargó otro para la competición
Inició su carrera deportiva sobre Bugatti Type 43, obteniendo la segunda plaza en su primera carrera la ‘Surbiton 150 Miles’ en Brooklands. Continuó en el Tourist Trophy haciendo equipo con Malcom Cambell. A ese coche le siguió un Mercedes 38/250.
Pero es en 1931 que inicia su carrera internacional. Ese año vence en las 24 horas de Le Mans con Birkin en un Alfa Romeo. En 1932 vence en el Gran Premio de Avus para coches de 1500 cc con un Delage 1500. En esa misma categoria vence en el Gran Premio de Eifel de 1933 (en el circuito de Nurburgring). siguen segundos y terceros puestos con Delage y Bugatti type 59, hasta que se incorpora al equipo ERA con Raymond Mays. Por desgracia el equipo ERA no estaba a la altura y solo consigue clasificarse en plazas de honor en contadas ocasones hasta que se retira en 1939, con 55 años. Falleció en 1964 despues de abogar en favor de la competición automóvil en la Cámara de los Lores y en toda clase de organizaciones y comités.
En el garaje de Lord Howe le habian precedido otros Bugatti (dos Type 43, un Type 51, un Type 54 y el Type 59 #59123 adquirido de ocasión en 1935). El actual Earl Howe comentó a Pierre-Ives Laugier que si bien los coches de carreras de Lord Howe eran pintados en Azul y Plata en las islas y en British Racing Green cuando salían al continente, todos los coches privados eran Negros con flancos Azules. Así salía fotografiado en el catálogo de Bugatti Sorel. Se puede decir que todas las carrocerías Atalante bitono han sido pintadas después que ésta y que la pauta con la que se han pintado las otras se elaboró en ésta.
El coche era el preferido de Lord Howe, pero después de un accidente lo vendió a Continental Cars en 1946. Es el momento en que recibe su nueva matrícula, EWS73.
Es vendido en 1947 a John P. Tyngay de East Cote, Middlessex, que lo dota de un compresor K200 Marshall, y lo explica en la revista Bugantics. Vende el coche en 1950 a M.H. Ferguson de Worcester, que seguidamente lo vende al vizconde Ridley. En este momento la carrocería está pintada de rojo y negro. Mathew White Ridley, tercer vizconde Ridley es originario de Newcastle on Tyne, y en 1955 fue contactado por el Dr Carr que estaba interesado en adquirir el Coupé de Lord Howe.
Según parece el Dr Carr lo desmontó en piezas y así lo conservó hasta su muerte, acaecida en 2007, negándose a dejar ver su preciado coche.
En 2004 se publicó el libro de Pierre-Ives Laugier y en ese momento estaba claro que se trataba de uno de los pocos Atalante en manos privadas susceptible de venderse, por lo que no es de extrañar que la presión sobre el Dr. Carr aumentara. No es comprensible pues que nadie en la familia se hubiera enterado del valor del purasangre que albergaba el garaje del Dr Carr.
Es algo curioso que después de todos los años en que estuvo en uso, el cuentakilómetros marcara únicamente 26,284 millas, 43.000 Km .
Comentarios
1. El miércoles, 14 de Enero de 2009, 19:28 por karlonnen
Un artículo para degustar más que para leer. He comenzado a leerlo y me he dado cuenta de ello. He cerrado otras ventanas y le he dedicado el tiempo que merece Gracias!.2. El miércoles, 11 de Noviembre de 2009, 12:02 por dany
tengo un bolso bugatti quisiera saber a que modelo de colección pertenece . es color marron camello tiene el simbolo de la marca y confeccionado en cuero cuero.