Por Delfi_r el miércoles, 27 de Mayo de 2009, 01:20 – Slot y Sport Auto – Enlace permanente
El esperado Bugatti de la serie Grand Prix Legends de Cartrix está al caer. Se realizarán 3000 ejemplares, ya que sólo disputó una carrera.
No he podido esperar, ni a acabar el artículo sobre Maurice Trintignan que tengo a medias desde su fallecimiento, ni a hacer una entrada digna sobre el ultimo Bugatti de Gran Premio.
«Les Années Clark» Gérard Crombac p27
La verdad es que sólo fue un prototipo (en realidad dos) y tras clasificarse en la penúltima fila, rompió en la vuelta 18 del único Gran Premio de Formula 1 que disputó.
Pero un 8 en línea trasero transversal no era lo más adecuado, pero no el único error del gran Gioacchino Colombo, ex Alfa-Romeo, ex Ferrari, ex Maserati, al plantear el regreso de Bugatti a los circuitos. Si el motor longitudinal en la tradición dela firma alsaciana, le daba un aspecto rechocho, lo peor fue la suspensión pues Type 251 estaba dotado, como todos los Bugatti anteriores, de ejes rígidos, pero con una concesión, un puente De Dion en el eje trasero.
¿Porqué ese regreso a los Grandes Premios después de 20 años?
Jean Bugatti que dirigia la empresa desde antes del Type 57 se mató en 1939 ensayando el Type 59 de Le Mans. Ettore Bugatti falleció en 1947 y su viuda se casó de nuevo con Bolloré, un industrial dedicado a la fabricación de papel de fumar.
La firma salió adelante por los contratos militares que florecieron con la guerra de Indochina, pero la victoria de Dien Bien Phu en 1954 puso fin a toda idea de dedicarse de nuevo a la producción de coches de prestigio.
Sin embargo la idea de regresar a la alta competición estaba tan avanzada que, de un modo casi clandestino, el prototipo de type 251 se completó en 1955 para su estreno en el Grand Prix del ACF de 1956 (el del 50º) en Reims a manos del magnifico piloto Maurice Trintignan, `pétoulet’.
«Les Années Clark» Gérard Crombac p27
Como hemos dicho Trintignan estuvo dudando cuál de los dos prototipos utilizar y se clasificó en penúltima fila, rompiendo motor en la vuelta 18.
«Les Années Clark» Gérard Crombac p28
El resto es historia, la firma continuó hasta nuestros días dentro del grupo Hispano Suiza y por casualidades de la vida de nuevo está ligada a los Grandes Premios de Formula 1, aunque de una manera extraña
La firma de Mosheim celebra este año su centenario, y la que organizaron en Villa d’Este es otra entrada que os debo y justo hoy he descubierto la que se armó en la Mile Miglia o sea que …..
Comentarios
1. El miércoles, 27 de Mayo de 2009, 10:14 por juanslot
Supongo que tiene que haber una explicación lógica, pero no llego a comprender como puede haber tal cantidad de diferencias entre el modelo de Cartrix y el de la primera fotografia con el dorsal número 28.2. El miércoles, 27 de Mayo de 2009, 13:20 por Delfi_r
Creo que te refieres al frontal, que es manifiestamente diferente. Lastima que la segunda foto no nos muestre el frontal, pero está claro que no es del mismo coche que la primera. Había pues efectivamente dos prototipos y que ambos, según Crombac, fueron utilizados durante los entrenamientos.
Supongo que veremos más fotos, en realidad reproduje als que había en los primeros libros que pillé en la estantería, y podremos ver las siete diferencias y determinar cuál de los dos coches ha reproducido Cartrix.3. El jueves, 28 de Mayo de 2009, 13:38 por juanslot
Es que a mi no me cabe ninguna duda el coche de la segunda fotografía no es. Monta el motor en la parte delantera y los escapes asoman por el lateral. Te tienes que haber equivocado al escanear las imágenes.
Creo que esta es la foto del Bugatti que necesitas para tu blog:
A mi, este si que me parece clavadito al reproducido por Cartrix4. El jueves, 28 de Mayo de 2009, 23:38 por Delfi_r
He puesto mis fuentes, como veis hay más imágenes que demuestran que hubo varias configuraciones. Gérard Crombac, Jabby para sus amigos, en sus tomos de «50 ans de Formule 1» usó diversas fuentes fotográficas, pero algo es cierto, él los había visto correr.
Mañana pongo las foots que incluye Cimarosti en «The complete history of Grand Prix Racing» y continuaré con otras fuentes.