Por Delfi_r el jueves, 18 de Junio de 2009, 21:19 – Coches Clásicos – Enlace permanente
Estimados amigos ferraristas,
A escasos 10 días para la celebración del 25º Aniversario del Ferrari GTO, que el Ferrari Club España tiene previsto realizar del 26 al 28 de Junio en Barcelona, nos ponemos en contacto con todos vosotros, para informaros sobre las últimas novedades relacionadas con este evento.
Gracias a la participación de numerosos propietarios llegados con sus Ferrari de todos los puntos de la Península, y de otros que lo harán desde México, Francia, Suiza e Italia, todo nos hace prever que vamos a disfrutar de un gran acontecimiento ferrarista que ha tomado tintes de internacionalidad y que muy posiblemente, recordaremos a lo largo de muchos años.
A los hasta ahora confirmados 6 Ferrari GTO, se unirán al evento, numerosos Cavallino que representarán en su conjunto una muestra bastante significativa de la historia de Ferrari. Modelos magníficos como los Dino 246 GT, o los 208 y 308 GT4 Bertone, se encontrarán con los 365GT4 Daytona, 328, 348, Testarossa, F355 y los más modernos 360 Modena y Challenge Stradale, o los ya legendarios 550 Maranello, que competirán en belleza con los actuales F430, 430 Scuderia, 599 Fiorano o 612 Scaglietti, sin olvidar a los F40 y Enzo, que escoltarán con su espectacular porte a los GTO homenajeados.
Así mismo y como detalle de interés que nos permitirá realizar alguna comparación con los Ferrari Gran Turismo del pasado, acudirá también el Ferrari 250 GTO – R, gentileza de GT-Club, una magnifica y precisa recreación realizada de forma totalmente artesanal hasta en el más mínimo detalle, del 250 GTO del ex-batería del grupo Pink Floyd, Nick Mason, que realizó entre 1989 y 1990, el reputado especialista inglés, Terry Hoyle.
A lo largo de los tres días del evento, son varios los Ferrari que podremos admirar, como por ejemplo en la primera jornada (viernes por la tarde), en la que se darán cita en el Hotel Arts a su llegada a Barcelona, un total de 25 Ferrari. Al día siguiente (sábado), en la salida que se realizará a Port Lligat, con visitas a la Casa Museo de Salvador Dalí y comida en el Celler de Can Roca, el numero de Ferrari será superior a los 30, pero será el domingo en el Circuit de Catalunya de Montmeló, cuando al evento acudirán más de 60 Ferrari, reuniéndose todos en el paddock del Circuit, para ser admirados por todos los ferraristas que acudan al evento, y cuyo acceso a las instalaciones será totalmente libre.
Los Ferrari participantes realizarán a lo largo de la mañana, una vuelta de honor al trazado escoltando a los GTO, donde se harán fotos y filmaciones, y más tarde, los socios que lo deseen, podrán realizar tandas libres con sus Ferrari en turnos de 60 minutos.
El horario previsto es: llegada a las 11.00 y a partir de las 12.00 tandas libresSin duda una celebración que esperamos sea gratificante para todos y que con la presencia de nuestro invitado de honor, Leonardo Fioravanti (creador del Ferrari GTO en 1984), estamos seguros será muy difícil de igualar en nuestro país.
Ferrari 288 GTO (1984) © storem
Ferrari GTO
También conocido de forma coloquial como 288GTO, aunque la propia Ferrari lo denomine de forma oficial como “GTO”. Se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1984 y fue diseñado por Pininfarina bajo la idea y concepto de Leonardo Fioravanti.
Si gran interés y exclusividad le vienen porque solo se fabricaron 272 unidades, de los cuales todos siguen “vivos”. Este Ferrari fue creado por Pininfarina tomando como base el 308GTB, al que se le alargó el chasis y ensancharon las vías, con la intención de crear un coche de competición, que se podría emplear tanto en pista como en Rally, encuadrado dentro del Gr.B. Las 200 unidades mínimas que marcaba la normativa de la Federación Internacional para homologarlo, se cumplían sobradamente con la producción de 272 unidades, por lo que Enzo Ferrari lo pasó a denominar simplemente como GTO (Gran Turismo Omologato).
Ferrari 288 GTO © erdero
Al contrario que el 308, que lleva su motor en posición transversal, con el cambio situado bajo el bloque, el GTO lo lleva longitudinal y con un ángulo mayor de 90º, y con el cambio tras el bloque, como se suele hacer en F1. Esto permitió bajar el peso y el centro de gravedad. Al motor de V8 a 90º de 2800cc se le incorporaron dos turbos con sus respectivos intercoolers, que le permitieron alcanzar sin muchos problemas los 400CV, siendo por entonces el Ferrari de calle más potente jamás construido. Gracias al contenido peso del coche (solo 1.160kg), con partes de la carrocería en Kevlar y Fibra de Carbono (puertas, capos y partes del chasis), alcanzó la brutal cifra de 300CV por tonelada en su relación peso/potencia.
Justo cuando todo permitía pensar que el GTO entraría en competición, aparecieron los nuevos Audi Sport S1, los Lancia Turbo 16 y los Peugeot 206 T16, todos con tracción integral, dejando de un plumazo totalmente obsoleto el concepto por el que fue construido. Como ejemplo, el hasta entonces victorioso Lancia 037 con tracción posterior, fue retirado del mundial de rallyes, pasando a participar únicamente en eventos de tipo regional.
IT06 7011 Ferrari 288 GTO (1984) Galleria Ferrari – Maranello ©Templar1307
De todos modos Ferrari quería seguir con su idea de hacerlo correr, y permitiría sustituir con el GTO a los ya veteranos 308GTB Gr.4 y Gr.B que preparó Michelloto años antes y que hasta 1984 aún participaban en rallyes por toda Europa, como en España, conde Antonio Zanini fue campeón de nuestro país en 1984 con uno de ellos. Pero varios accidentes mortales en el mundial de rallyes en una misma temporada con estos vehículos, hizo que fuesen prohibidos los Gr.B a partir de entonces por parte de la FIA, lo que dejó sentenciado esta vez sí, al novísimo y nunca estrenado en competición Ferrari GTO.
Esto motivó que este Ferrari fuese considerado a partir de entonces por todos los ferraristas, como un Cavallino muy especial y mítico, y ciertamente exclusivo, por su corto, pero curioso historial y porque en realidad permitió a Ferrari desarrollar sobre su base (en Maranello nunca cesa el trabajo), lo que pocos años después sería considerado como uno de los mejores Ferrari jamás construidos, el F40.
Ferrari 288 GTO EVO © callum_ferrarifan
Ferrari 288 GTO EVO © callum_ferrarifan
El motor V8 del GTO con unos mínimos retoques alcanzaba los 600CV y al poco tiempo de su aparición, se desarrolló en Maranello una versión especial para circuito denominada GTO Evoluzione, con 650CV, solo se construyeron 5 de los 20 previstos. De esta ultima base y después de “domesticar” su mecánica y racionalizar un poco su carrocería, se presentó el F40, cuyo motor y concepto, fue similar al del GTO.