Por Delfi_r el miércoles, 3 de Junio de 2009, 23:11 – Libros de Automovilismo – Enlace permanente
FUERZA LIBRE 1919-1942
Grand Prix, Sports Cars & Specials Racing in The Pampas
Guillermo Sánchez
Bonvivant Editions
370 páginas b/n y color
Más de 440 imágenes de época
Encuadernado 30,5 x 21,5 cm
1,625 kg
Español/English
ISBN: 978-987-05-4882-9
USD 150 (incluye envío a todo el mundo pago por Paypal)
Un trabajo de investigación de veinte años lleva a Guillermo Sanchez a publicar su magna obra sobre una época dorada del automovilismo argentino.
El libro cubre un período romántico del automovilismo argentino, hoy casi olvidado injustamente, pues su riqueza en marcas, modelos y aventuras es notable. Sólo hay que repasar el índice para darse cuenta de la magnitud del esfuerzo, pero también de lo merecido que es el homenaje a grandes pilotos que llevaron sus magníficos automóviles por las Pampas.
Aunque algunos la destacan, la exigencia de dos plazas ocupadas fue variando con el tiempo, e incluso en los 30´s compitieron muchos autos de un sólo asiento, como los Alfa Romeo, Maserati y otros.
La característica más relevante de la Fuerza Libre es que no tuvo mayores límites en su reglamento técnico, permitiendo participar los vehículos de más variado tipo. Así participaron Mercedes SSK, Alfa Romeo 8C35, Ford T o vehículos con motores de aviones (Curtiss, Spa y hasta se preparó uno con un Rolls Royce Eagle de 20 litros…), también algunos con dos motores,como el doble Mercury.
La Fuerza Libre comenzó, de hecho, en 1901. Fue minutos después y en el mismo evento en el que se disputó la primera carrera sudamericana, en un hipódromo de Buenos Aires hoy desaparecido.
En la primera posguerra tuvo un enorme impulso con el apoyo de las casas importadoras.
Hasta 1932, cada club organizador tenía independencia en la realización de sus carreras. Desde 1932 estas se centralizaron en el Automóvil Club Argentino (fundado en 1904) y desde 1934 se sancionó el primer Campeonato Argentino.
Las carreras en ruta abierta se disputaron dentro de la Fuerza Libre hasta 1936. A partir de allí se rigieron por el reglamento de la categoría hoy conocida como Turismo e Carretera, donde se limitaban los vehículos participantes a modelos de serie y techo rígido.
Índice
Introducción. ¿Que es fuerza Libre?
Reglamentos Técnicos.
Carreras y lugares. En que carreteras y pistas se disputaron las pruebas de Fuerza Libre (Gran Premio Nacional, Rafaela 500 y otras carreras, se ncluyen esquemas de todos los circuitos).
Otras categorías de competicones. Carretera, Fuerza Limitada, Sport and Standard.
Los inicios. Origenes de Fuerza Libre 1901-1918.
Temporadas. Análisis año por año.
Los coches
ALFA ROMEO
RLs (incluye el ex Enzo Ferrari TF´23); P2; 8C 2900 A; P3; 8C 35; 308/3,8 y visitantes Brasileños (Monzas y P3). Historias individuales.
BENTLEY
3 Litre (BL1619, AX1668, AX1669) y 4,5 Litre (NT3147, KM3094, HF 3193, XL3124, TX3240). Historias individuales.
BUGATTI
T30; T35A Petiza y otros; T37 Sapito y Negrita; T35 Negrita y otros; T35C Hipólito y otros; T35T; T35B; Coppoli´s 8Cs, T46 y otros. Historias individuales.
CADILLAC
V8 y V16. Historias individuales.
CHRYSLER-DE SOTO-PLYMOUTH
6C (Imperial); 8C (Imperial) Insignia de Oro- Indy´s Golden Seal-, De Soto Especial, ALS, Galgo Blanco -Indy´s Topping-Miller Spl.- y otros. Plymouth 6. Historias individuales.
DELAGE
Las historias individuales de tres maravillosos 2LCV Grand Prix V12.
DUESENBERG
Straight 8 ex works team y el J (convertido a SJ). Historias individuales.
FIAT
519, 520 y 525. Historias individuales.
FORD-MERCURY
Modified T; A y V8 (incluye los coches bimotores de Chiozza). Historias individuales.
HUDSON-TERRAPLANE
6C (Millero -ex Indy works team-, el famoso Bestium, Hudson-Bucci y otros); 8Cs y Terraplanes. Historias individuales.
HUPMOBILE
8Cs. Historias individuales
MASERATI
T26B (35 de Malcolm); 8CL (Indy de Riganti); 6CM. Historias individuales.
MERCEDES
Los enormes Ks (las variantes Ómnibus y un Proyecto FWD); S; SSs; y los grandes SSKs. Historias individuales.
PACKARD
Four Twin-Six. Historias individuales.
Sección en Color.
Localizaciones; carrocerías; postales; còmics, póster.
REO
T 4C; Flying Cloud 6C y Royale 8C, el Mercedes SSK challenger (los coches de Blanco incluido el Indy de Bergere). Historias individuales.
STUDEBAKER
6Cs, los primeros dominaodres del Gran Premio Nacional y los 8Cs con componentes de bolidos Indy. Historias individuales.
STUTZ
4C 16 valvulas; Speedway 6C y Black Hawk 8C. Incluido un prototipo con compresor. Historias individuales.
AEROS
Coches de carreras con motores de aviación. Chandler –Curtiss V8; Hudson-SPA Castano; Minerva-Rolls-Royce Eagle; Minerva-Fiat A112bis Pajarón. Historias individuales.
Y muchos más:
Alemanes como Austro Daimler, BMW, Hansa Lloyd, Opel.
Americananos como Auburn, Chandler, Chevrolet, Cole, Dodge, Gardner, Graham Paige, Kissel, Lincoln, Marmon, Nash, Willys-Whippet y locales como Anasagasti.
Británicos como Alvis, Austin, MG, Sunbeam, Sunbeam-Talbot, Vauxhall y Wolseley.
Franceses: Amilcar, Ballot, Bucciali, Delahaye, Farman, Hispano Suiza, La Perle, Renault, Voisin y Tracta.
Italiananos: Ansaldo, Chiribiri, Isotta-Fraschini, Lancia y OM.
También, Híbridos con componenstesd e distintos orígenes como Chasis Americano con Motor de otro fabricante tambien Amerocano.
Personalidades.
Biografías de pilotos y mecánicos. Álzaga Unzué; Arzani; Blanco; Bucci; Gaudino; Riganti; Viglone; Zatuszek.
Visitantes Internacionales
Pietro Bordino con el Fiat de 2 litros, ex Grand Prix, ex Indy; Hans Stuck y el Mercedes SSKL; Louis Schneider (y Batten, de Vore, Triplett, Rusch and Baullinger); el Blue Bird y el Golden Arrow.
For Export.
This chapter covers Argentinian drivers and cars racing around the World. Indianápolis 500, Le Mans 24, many Grand Prix. Race by race.
Race Results.
Absolutely complete, race by race. Championships.
Postwar.
A preview of the following years of this racing division 1947-1961.
Han dicho de él:
Prensa:
• Los autos más importantes del mundo, lo confirma Sánchez, pasaron por las carreras argentinas. En este “enorme” trabajo no se resumió nada y se trabajó en la investigación más profunda que se haya conocido sobre este tema. Las historias se desgranan con estudiada puntillosidad y conocimiento.
(Autos de Época, RA. Marzo-Abril´09)
• This remarkable 367-pager was the talk of Rétromobile. As well as great European and American marques, Sánchez also details locally built specials and hybrids such the aero-engined Castano-Spa. Additional sections cover personalities and results, all enhandec by a wonderful selection of photographs. Highly recommended.
(Classic & Sports Car, UK. May ´09)
• Historia de la categoría más importante de la Argentina durante 23 años. 400 fotos de época y estadísticas.
(Parabrisas, RA. Mayo ´09)
• A esta obra la consideramos imprescindible para documentar y preservar un período de esplendor en materia de autos y pilotos. Fotos inéditas, anécdotas y una perfecta estadística hacen de este un libro de consulta permanente y referencia. Cuenta con excelente calidad de impression.
(Ruedas Clásicas, RA. Otoño ´09)
• Guillermo Sánchez has been working on this book for many years which is in both Spanish and English. It covers all the “Free Formula” racing in Argentina up to 1942 which saw many European made Grand Prix and sports cars racing out there, as well as some interesting specials. The book is primarily laid out by make of car and there are many previously unpublished images of Alfa Romeo, Bugatti, Delage 2LCV (the 1924/5 V12 two litre grand prix cars), Maserati and Mercedes.
There are full race results and circuit maps in this worthwhile addition to my library.
(The Automobile, UK. April ´09)
Readers:
- You have done an incredible amount of work! The quality and the diversification of the pictures are incredible. The richfulness of Argentina and the genius of all these mechanics is absolutely fantastic. I will not sleep very early tonight. (Patrick Faucompre, USA)
- What wonderful book! Congratulations. I now have many hours of reading to study their content.(Adam Ferrington, UK)
- I have not had a chance to look through it in detail but it looks magnificent. I did not know the Argentinian racing world was so extensive! (Robin Horton, UK)
- Your book «Fuerza Libre» is excellent and puts much-needed flesh on the bones of pre-war racing in Argentina. (John Humphries. UK)
- Book received and thoroughly enjoyable. Thanks. (Eric H. Killorin, UK)
- Congratulations to you. It is wonderful. Thank you very much. (Rolf Kuster, CH)
- Your wonderful book records most lovingly a wonderful era of racing. All Buenos Aires was talking about it – and no surprise! (Karl Ludvigsen, UK)
- Congratulations on a fabulous book. I must admit that some of your information was a complete surprise to me like the Bordino Fiat in Argentina! Nor did I know that the record breaking «Golden Arrow» had been out there. (Simon Moore, UK)
- I received your book today and it is fabulous! I love the layout and organization and the detail of information is amazing. (Harold Peters. USA)
- I saw it in Paris, and was hugely impressed by your amazing research and fantastic
picture collection. looking forward to reading it tonight with a
good bottle of Mendoza red. Keep up the great work. (Mick Walsh, UK)
Comentarios
1. El jueves, 25 de Marzo de 2010, 17:13 por LARSEN LINCH
deseo conseguir informacion sobre Arturo Seijo corredor
de fuerza limitada de los años cuarenta «POS GUERRA «
mecanica Ford T, con tapas valvulas a la cabeza-. Los
hermanos Seijo corrian en la zona sur de la pcia Bs As.
MUCHAS GRACIAS…….-2. El jueves, 5 de Agosto de 2010, 04:21 por carlos
hola
Me gustaría saber si tienen algo sobre un auto Curtis que lo corría Oscar Felix Sanchez, mi papá. Yo tengo algunas revistas de el pero están medio destruidas. Me gustaría saber mas y también puedo colaborar con esta pagina aportando datos con las revistas q tengo.
El motor era un Curtis v8, motor de avión y tengo una o dos copas de la época ganadas.3. El viernes, 6 de Agosto de 2010, 02:32 por luis alberto sanchez
El chasis era de un Buik 6 cilindros. El motor Curtis v8, material aluminio cilindrada 8000 cc, potencia 180 hp 2100 rpm; ruedas de camión; frenos unicamente traseros velocidad final 180 k
El abandono del año 1936 fue por rotura del motor en ocasión de aumento de rpm. El motor deseado era el Hispano-Suizo con doble árbol de levas pero no fue posible.
Esto continuará.
Viva el viejo Sanchez 1904 1997 un genio de los fierros manejo hasta el ultimo dia de su larga vida4. El martes, 14 de Septiembre de 2010, 16:21 por agostina
hola quiero saber donde puedo comprar este libro5. El lunes, 17 de Enero de 2011, 07:39 por pajaro
liquido por viaje un ford A fuerza libre del 31 simil a los de la foto, en marcha con V8 fase 1 y diferencial dana6. El miércoles, 16 de Febrero de 2011, 03:03 por edgardo
qusiese saber si tienen manual o alguna bibliografia del studebaker commander 1942 gracias7. El viernes, 18 de Febrero de 2011, 23:16 por Tato
Estamos con el proyecto de hacer un fuerza libre sobre un Chrysler 1933 – 6 cilindros.
Que informacion nos puede aportar.
Que opinion le merece la idea.
Donde se puede comprar el libro.
Desde ya muchas gracias.8. El jueves, 2 de Junio de 2011, 02:33 por jose luis
tengo un nash 1929, 6 cilindros boble encendido y quiero hacer una baquet o algo parecido acepto sugerencias :desde ya muchisimas gracias y muy buena la idea del libro voy a comprarlo por <.saludos jose luis