Por Delfi_r el miércoles, 21 de Mayo de 2008, 18:00 – Coches Clásicos – Enlace permanente
Con ocasión de la Festa de la Coca de Recapte, que se celebra desde hace unos años en Balaguer, el Club de Cotxes Clàssics de Lleida organizó un encuentro que finalizó con su exposición en la plaza del Mercadal mientras se procedía a consumir una coca de 60 metros, cuyas 1500 raciones fueron despachadas antes de que el tiempo amenazara tormenta y todos los coches buscaran su garaje con rapidez.
Mi intención es dedicar un reportaje amplio a todos los coches expuestos. Empiezo esta crónica con uno de los más bellos e inusuales vehículos presentados, un Razoredge como se les denomina hoy a esos sedanes ingleses carrozados por los más tradicionales artesanos con vértices angulosos heredados de los carricoches y dotados de una gran presencia. Además el elaborado trabajo de restauración realizado casi exige que sea con el que empieza la serie de entradas dedicadas a éste encuentro.
Triumph 1800 Town & Country Saloon
Triumph Cycle Co. Ltd., fue fundada en 1897, fabricó primero bicicletas y luego motos. En 1919 adquirió Dawson Car Company y empezó a fabricar un coche diseñado por Lea-Francis, el Triumph 10/20. Un intento de producción en masa con el Triumph Super 7 (1927) duró hasta 1934. En 1936 se desprendió de la rama de motocicletas, que aún persiste, y en 1939 quebró y fué adquirida por T.W. Ward quien puso a Donald Healey a su frente. La guerra supuso la destrucción de la fábrica y en noviembre de 1944 lo que quedaba de la compañia fue adquirido por Standard Motor Company que creó una subsidiaria: «Triumph Motor Company Limited» en 1945.
Los modelos de preguerra no se revivieron sino que se presentó el Triumph 1800 Roadster y luego el 1800 Town and Country sedán, que luego se denominó Triumph Renown.
Dotado de un motor de 4 cilindros y 1766cc con 65 bhp (48 kW) parecido al usado en la berlina Jaguar 1.5 litros. Tanto el motor como la caja de cambios provenían del Standard Flying Fourteen de anteguerra. El chasis de acero tubular y 2743 mm de batalla tenía una suspensión anterior de ballestas y estaba fabricado por Standard Triumph en Coventry. Los asientos eran de cuero y el panel de madera.
Las carrocerías eran hechas a mano por Mulliners de Bordesley Green, Birmingham. Las carrocerías son del tipo Razoredge, diseño común a las que se incorporaban a Rolls Royce y Jaguar de la época por prestigiosos carroceros de las distintas ramas Mulliners y otras antiguas familias de carroceros de coches de caballos ingleses. La elección de este estilo se debió a Sir John Black, director ejecutivo de Standard-Triumph. Cuando Sir John fue obligado a retirarse estos modelos Razoredge fueron desestimados sin sustitutos que continuaran la gama..
Debido al racionamiento de acero, se utilizó aluminio en las carrocerías puesto que era abundante en exceso por su uso extendido en la industria aeronáutica durante la guerra.
el Triumph 1800 fue producido entre 1946 y 1949, construyendose unos 4000 ejemplares.
El ejemplar que nos ocupa fue construido en 1947 y incorporaba el motor de 2 litros y paneles laterales y capota motor y equipaje de aluminio. Según parece fue adquirido para la legación diplomática británica y ha sido completamente restaurado hasta el prístino estado actual por su propietario.
La historia de la marca Triumph, famosa luego por sus logros deportivos, se prolonga hasta 1982. En la actualidad es propiedad de BMW Group, que no quiso venderla al deshacerse de Rover.
Triumph Razoredge Owners Club es la organización internacional que reúne los propietarios de los Triumph 1800, 2000 y Renown
Comentarios
1. El miércoles, 24 de Noviembre de 2010, 16:24 por Erick vado
Coche precioso. Yo tengo uno de 1952, color plata en proceso de restauración, bueno, terminado a falta de detalles. felicidades por el nivel de restauración del Triumph. Saludos