Por Delfi_r el martes, 9 de Octubre de 2007, 15:00 – Museos – Enlace permanente
Mi amigo Alex fué este verano a Munich y como no, se llevó a su hija al Museo BMW, uno de los edificios más singulares de la ciudad.
Está situado al lado de la Villa Olímpica y adyacente a la torre BMW no lejos de la propia fábrica. Ambos edificios fueron diseñados por el arquitecto Karl Schwanzer. La torre está constituida por cuatro columnas según el modelo de los cilindros de un motor, suspendidas de una torre central. Los distintos pisos fueron elevados desde el suelo, siendo el primer edificio del mundo construido de arriba abajo.
En BMW están construyendo una especie de parque temático que también incluirá el museo en el futuro
En todo este proceso el museo está desplazado de su ubicación original, estando prevista su reapertura en 2008. La muestra museística actual comprende una panorámica de la compañía desde sus tiempos de fabricante de motores de aviación en 1917, de motos en 1922 y coches en 1929 hasta su presente como protagonista global del desarrollo del automóvil.
El BMW 3/15 PS es una recreación del Austin Seven inglés, y el primer coche propiamente dicho de la marca bávara.
BMW 3/15 PS (1930)
Ya hemos hablado en el blog de los BMW 328 , y en el museo está el Coupé Touring Mille Miglia
BMW 328 Coupé Touring Mille Miglia (1939)
El Isetta hizo su debut en BMW en 1955, en un momento que salvó la compañía que estaba al borde de la quiebra, incluso tuvo que ser rescatada, descartando Daimler-Benz su absorción en una decisión acertada para todos. Desde italia vino la solución, se construyeron 161,728 unidades entre 1955 y 1962.
BMW Isetta 250 (1955)
En los años 70 BMW se lanzó a diversas aventuras en el ámbito de automovilismo deportivo, culminando en su participación directa como escudería en la F1 a partir de la temporada 2006, habiendo conseguido sus primeros podios en el campeonato en 2006 a las manos de Nick Heidfeld y Robert Kubica. Pero antes había obtenido victorias en F1 como motorista, y la victoria en el campeonato con Nelson Piquet en un Brabham-BMW en 1983. Más recientemente la asociación con Williams (2000-2005) tuvo sus momentos de gloria con Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya.
También hubo éxitos en categorías de turismos y en resistencia. Un prototipo BMW V12LMR venció en Le Mans en 1999
BMW M1 y BMW 320i
BMW F1
Los interesados pueden visitar virtualmente el museo o leer más sobre él, aunque ambas cosas están en alemán. Es de esperar que cuando se inaugure, en 2008 en la BMW Welt, toda la información esté al menos en inglés.
Comentarios
1. El domingo, 9 de Diciembre de 2007, 13:28 por Rolando
Estimados:
Me dirijo a Uds. para comentarles que luego de 5 años de trabajo he restaurado a nuevo un BMW 700 (De Carlo) modelo 1961, con toda la documentación original correspondiente y listo para transferir.
Mi intención es venderlo como coche de colección por lo que les solicito si me pueden ofrecer información al respecto para poder hacerlo público vía Internet o contactar con quien pueda llegar a estar interesado al respecto, incluido Uds. mismos.
El automóvil no está en exhibición y aún no fue presentado en ningún medio.
Para más detalles pueden visitar el sitio:
http://www.dmestudio.com.ar/bmw700/…
Desde ya muchas gracias.2. El martes, 4 de Marzo de 2008, 02:56 por carlos
El Isetta no salvó a la BMW de la ruina. El vehiculo que lo hizo fue el BMW 700 y sin embargo es uno de los menos conocidos en la historia de la marca3. El jueves, 16 de Julio de 2009, 10:57 por Macagondena
La verdad es que siempre había oido que fué el Isetta quien salvó a BMW, pero después de leer tu comentario he mirado un libro acerca de la historia de BMW y tienes toda la razón del mundo. Otro mito que se desvanece.4. El jueves, 16 de Julio de 2009, 12:16 por Delfi_r
Pronto habrá que dedicarle una entrada al ‘Nueo’ Museo BMW.ahora que el BMW Welt ya está inaugurado.