Por Delfi_r el martes, 21 de Diciembre de 2010, 01:08 – Coches Clásicos – Enlace permanente
Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Touring Superleggera ©Delfi_r
La producción de Alfa Romeo retomó un modelo anterior a la guerrra con algunos cambios, el 6C2500, que se vendió bien. Pero todo tenía que cambiar bien pronto, el anuncio del 6C2500 anunciaba ya su sucesor
Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Touring Superleggera ©Delfi_r
En el Salon de l’Automobile de 1950 se presentó el Alfa Romeo 1900. Diseñado por Orazio Satta, en Alfa desde 1938, era el primero construido en una línea de producción, el primero sin chasis independiente y el primero con conducción a la izquierda.
Se presentó tanto en versión cuatro puertas o dos puertas. Tenía un nuevo motor de cuatro cilindros de 1884 cc, 90 CV, con doble árbol de levas. Era amplio y simple, pero rápido y deportivo. El eslogan utilizado fue «El coche familiar que gana carreras», una alusión directa a los éxitos de Alfa en la Targa Florio, Stella Alpina, y otras competiciones.
Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Touring Superleggera ©Delfi_r
En 1951 se presentó el 1900C, con C de «corto» tenía una distancia entre ejes de 2.500 mm y la motorización 1900TI más potente, 100 CV, tenía válvulas más grandes, una mayor relación de compresión y estaba equipado con un carburador doble.
Dos años más tarde se presentó el Super 1900 y 1900 TI Super, llamado también 1900 Super Sprint, con 1.975 cc. Los TI Super venían con dos carburadores dobles y rendían 115 CV.
La transmisión era manual de 4 marchas adelante en las versiones básicas y manual de 5 velocidades en la versión Super Sprint. Frenos de tambor, suspensión delantera independiente (horquillas dobles, brazos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos) y el eje trasero libre.
La producción se mantuvo hasta 1959, con un total de 21.304, de los que 17.390 fueron berlinas.
El chasis monocasco fue diseñado específicamente para permitir a los carroceros que pusieran su propios diseños.
Así Touring hizo la bella carrocería que nos ocupa sobre un Super Sprint.
Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Ghia Supergioiello ©Delfi_r
Ghia realizó el extraordinario coupé SuperGioiello que presentamos seguidamente. Parece que se hicieron unicamente 12 ejemplares, de los que sobreviven 3.
Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Ghia Supergioiello ©Delfi_r
Lo más interesante es que este ejemplar tiene una historia muy interesante, pues su primer propietario fue seguramente Gumersindo García Fernández y participó con él en el Rallye de Montecarlo de 1955 y en el 1º Trofeo Nuvolari disputado en Montjuïc el 30 de abril de 1955
Rallye Monte-Carlo 1955
#400 Gumersindo García Fernández/Antonio Creus Ruben De Celis/Antonio.
Lucete.
Tomaron la salida en Lisboa. Se clasificaron en el puesto 204º de la clasificación general.
II Copa Montjuich para Coches De Sport(Iº Trofeo Nuvolari) 30 Abril de 1955
#34 Escuderia Madrid/ Gumersindo García Fernández-
- Tiempo en los entrenamientos: 2’24″17
- Resultado: 7º. Mejor vuelta: 2’24’37.
Alfa Romeo 1900 Sprint Speciale Ghia Supergioiello ©Delfi_r
En la actualidad este coche es propiedad de Pablo Gimeno Valledor, presidente del Antic Car Club de Barcelona y autor de diversos libros sobre la historia del automovilismo
Homologación de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) del Alfa Romeo 1900C Super Sprint
En nuestro país entraron muchos 1900 SS. Varios Touring, Pininfarina, Ghia e incluso Zagato. Algunos tan interesantes como el Supergioiello, así uno con preparación Abarth carrozado por Ghia en 1954, fue matriculado en Madrid por D. Juan Huarte, aunque en 1984 partió para Alemania.
