Por Delfi_r el sábado, 3 de Julio de 2010, 21:29 – Le Mans – Enlace permanente
Muchas veces vemos que los trazados de los circuitos cambian con el tiempo. En el caso del circuito de la Sarthe, en donde se disputan las 24 horas de Le Mans está entre los que han ido cambiando en sus trazados.
Este artículo se publicó por primera vez el 3.03.2007. Es uno de los más leídos desde entonces, y necesitaba una modificación, pues desde su publicación se ha modificado el trazado una vez más. Lo más interesante es que en este trazado mucho más lento, en aras de la seguridad, en la edición de 2010 se ha batido el récord de distancia de todos los tiempos.
Circuit layouts since 1923 en www.maisonblanche.co.uk
1923 a 1928
El primer recorrido para la carrera de 24 horas fué diferente del usado en el primer Grand Prix en 1906. La pista se aventuraba hacia los suburbios de la población tan lejos como la curva Pontlieue.
El record de distancia fué establecido por los vencedores de 1928: 2,669.27 km, velocidad media: 111.219 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1928 por Henry Birkin en su Bentley 4.4 litros con un tiempo de 8:07, una velocidad media de 127.604 km/h.
1929 a 1931
El circuito fue acortado por razones de seguridad para evitar los suburbios de la población que se expandían con rapidez. La nueva carretera de unión construida a expensas de la ACO fué denominada muy adecuadamente ‘Rue du Circuit’.
El record de distancia fue establecido por los vencedores de 1931: 3,017.65 km, a una velocidad media de: 125.735 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1930 por Henry Birkin en su Bentley 4.4 litros con un tiempo de 6:48, a la velocidad media de 144.362 km/h.
1932 a 1955
El circuito fue reducido una vez más con una nueva sección construida especialmente, conectando la recta de boxes y la esquina del Tertre Rouge en la carretera Le Mans – Tours. La sección incluyó la erección de los famosos puentes Dunlop.
El récord de distancia fue establecido por los vencedores de 1955: 4,135.38 km,velocidad media: 172.308 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1955 por Mike Hawthorn en el vencedor Jaguar D-type con un tiempo de 4:06.60, a una velocidad media de 196.963 km/h.
1956 a 1967
A resultas del trágico accidente de 1955, el área de boxes fue completamente reconstruida. Las modificaciones en la anchura de la pista y de la pista de boxes llevaron a un cambio en la curva Dunlop, reduciendo la pista en 31 metros.
El récord de distancia fue establecido por los vencedores de 1967: 5,232.90 km, a una velocidad media de 218.038 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1967 por Denny Hulme & Mario Andretti (ambos con Ford Mk IVs) con un tiempo de 3:23.60, a una velocidad media de 238.014 km/h.
1968 a 1971
Para reducir las velocidades al paso del área de boxes, se añadió una chicane inmediatamente antes de la entrada de boxes, denominada Ford Chicane, siendo redirigido ligeramente el trazado desde la MaisonBlanche
El récord de distancia fué establecido por los vencedores de 1971: 5,335.31 km, a una velocidad media de 222.304 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1971 por Jackie Oliver en el Gulf Porsche 917LH #18 con un tiempo de 3:18.40, a una velocidad media de 244.387 km/h.
1972 a 1978
Se construyó una nueva sección que empezaba en el tramo entre Arnage y Maison Blanche que dejaba de lado completamente Maison Blanche. Esto unió el trazado existente con otra curva lenta de la chicane Ford.
El récord de distancia fue establecido por los vencedores de 1978: 5,044.53 km, a una velocidad media de 210.188 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1978 por Jean-Pierre Jabouille en el A443 Renault con un tiempo de 3:34.20, a una velocidad media de 229.244 km/h.
1979 a 1985
Debido a la construcción de una nueva carretera pública, se tuvo que modificar el trazado de la curva Tertre Rouge, cambiándola de una curva en angulo recto a una más rápida pero más completa doble curva. Se eliminó asimismo el segundo Puente Dunlop.
El récord de distancia fue establecido por los vencedores de 1985: 5,088.51 km, a una velocidad media de 212.021 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1985 por Jacky Ickx en el Rothmans Porsche 962 oficial con un tiempo de 3:25.10, a una velocidad media de 239.169 km/h.
1986
Longitud: 13.528 km
La curva Mulsanne fue modificada para evitar una nueva rotonda que se había instalado para evitar accidentes en el cruce. El nuevo trazado giraba a la derecha justo antes del vértice original, con el nuevo ligeramente desplazado.
El récord de distancia fue establecido por los vencedores de 1986: 4,972.73 km, a una velocidad media de 207.197 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1986 por el Joest Porsche 956 #7 de Ludwig, Barilla y ‘Winter’ con un tiempo de 3:23.3, a una velocidad media de 239.551 km/h.
1987 a 1989
Debido a la excesiva velocidad alcanzada por las motos al acercarse al puente Dunlop en sus carreras, la curva Dunlop fue alterada y se incluyó una chicane antes del puente, reduciendo dramáticamente las velocidades.
El record de distancia fue establecido por los vencedores de 1988: 5,332.79 km, a una velocidad media de 221.622 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1989 por el TWR Silk Cut Jaguar #4 de Alain Ferte con un tiempo de 3:21.27, a una velocidad media de 242.093 km/h.
1990 a 1996
La recta Mulsanne fue dividida en tres secciones mediante dos chicanes simétricas para cumplir la norma de la FIA que marcaba la longitud máxima de las rectas en 1.5 Km. Nueva entrada en pit lane preparando el nuevo complejo de boxes en 1991.
El récord de distancia fue establecido por los vencedores de 1993: 5,100.00 km, a una velocidad media de 213.358 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1993 por Eddie Irvine al volante del #36 Toyota TS010 con un tiempo de 3:27.47, a una velocidad media de 235.986 km/h.
1997 a 2001
Longitud: 13.605 km
Una pequeña modificación de la Chicane Dunlop, desplazando el giro un poco más allá del puente para acomodar un área de frenada, llena de grava, más grande de nuevo para la seguridad de las motos.
El record de distancia fué establecido por los vencedores de 2000: 5,007.988 km, a una velocidad media de 208.666 km/h.
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 1999 por Ukyo Katayama en el Toyota GT-One #3 con un tiempo de 3:35.032, a una velocidad media de 227.771 km/h.
En 2001, el perfil del badén al final de la Recta Mulsanne fue rebajado en respuesta de las recomendaciones de la FIA a resultas de los accidentes de Mercedes en 1999, pero esto no afectó al trazado general.
2002 a 2006
Longitud: 13.650 km
Un cambio de importancia entre el puente Dunlop y las Esses con la recta que bajaba de la colina sustituida por un trazado sinuoso. Fue realizado para facilitar una mejor entrada para el circuito Bugatti.
El récord de distancia fue establecido por los vencedores de 2003: 5169.970 km, a una velocidad media de 215.415 km/h
La vuelta más rápida se estableció en la carrera de 2006 por Tom Kristensen en el Audi R8 #7 con un tiempo de 3’31.211″ en la vuelta 65 , a una velocidad media de 232.658 km/h.
2007 a 2010
Longitud: 13.629 km
Modificación de la curva de Tertre Rouge, limando la punta en una curva mucho más fluída sobre el inicio de la recta de Mulsanne.
Record establecido por los vencedores de la carrera de 2010: 5,410.71 km, velocidad media: 225.228 km/h. Vuelta rápida, también en 2010, el Peugeot 908 #4 de Panis, Lapierre & Duval con 3:19.074, a una velocidad media de 246.463 km/h.
Hay que tener en cuenta que todos los mapas anteriores tiene el Norte a la izquierda y el Este arriba, podéis ver la zona del circuito en Google Maps
Comentarios
1. El sábado, 3 de Marzo de 2007, 19:35 por stephanemadrid2cv
Gracias Delfir por este histórico del circuito de Le Mans. Siempre que veo el antiguo trazado, me entran ganas de $%/&@# contra la FIA. Ya sé que la introducción de los Chicane de Mulsanne / Hunaudières fue por razones de seguridad, pero… es como si hubieran tocado un monumento nacional. ¿No había otra manera de hacer las cosas? ¿Acaso se trunquearía la Torre Eiffel por razones de seguridad? Un saludo2. El miércoles, 7 de Julio de 2010, 10:11 por Jorge Luis
¡Jopé, ha sufrido más reformas que la casa de mis padres!
Interesante artículo, Delfi, aunque estoy con Stephane en que me gustaba más el trazado original.3. El domingo, 15 de Enero de 2012, 03:36 por Alex
Me quedo con el trazado del 56 sin duda… Si es cierto que la FIA da mucho asco aunque sea por seguridad, el automovilismo siempre ha sido un deporte de riesgo, cada piloto sabe lo que se juega.